助力整治生鮮燈　守護百姓舌尖事

但此口徑並不被市場完全認同。

此前，據第一財經記者了解，由於運力短缺，就已經存在著用小型雜貨船隻來運輸貨物的現象。當下的錨定平均等待時間為20.7天，接近12月初創下的20.9天峰值。

在接受第一財經記者采訪時，上海海事大學二級教授王學鋒表示，這裏麵的風險是較大的，除此之外，一些貨主也開始租船，比如大賣場或者貨代自己租船運輸貨物。為何船越來越多，而入港集裝箱卻越來越少？瑟羅卡表示，貨主當下為了試圖躲過供應鏈危機，不想再等待大集裝箱船上的倉位，而正在越來越多地使用小型船舶來進行運輸。扭曲的數據背後第一財經記者查詢南加利福尼亞州海事交易所數據顯示，截至本周日，在洛杉磯港和長灘港外等待泊位的船隻數量達到了創紀錄的104艘，高於11月中旬新船舶排隊係統實施時的86艘。

不過，盡管11月的進口量有所下降，洛杉磯港今年仍有望處理創紀錄的550萬個集裝箱的進口量，比2018年創下的前一個紀錄增加了13%，洛杉磯港和長灘港的全年進口量也有可能創下新紀錄，處理超過1000萬集裝箱。2022和2023年的經濟增長需要其他增長引擎。

他並給出了預測，認為塞港現象有可能直到2022年夏天才能緩解，也就是6-7月之時，這意味著美國塞港現象最少還要再維持半年時間。

瑟羅卡給出的數據顯示，11月停靠洛杉磯港口的船隻中，小型船舶約占一半，在10月，停靠該港的船隻中，中小型船舶占約三分之一這次出現的901是新號碼，似乎代表第三艘本級艦（2019年下水）已經服役。

由於本級艦前兩艘呼倫湖艦與查幹湖艦的舷號分別為965、967，分別服役於北海艦隊和南海艦隊。原標題：遼寧艦航母編隊的這艘船，台灣很關注對於這次解放軍航母遼寧艦的動向，台灣方麵也非常關注。

在亞丁灣反海盜護航行動中，903型補給艦發揮了關鍵性的作用。不過，對於台灣方麵的猜測，老司機想說，隻靠日本方麵的一張照片就下結論，恐怕實在不是太靠譜啊……來源：樞密院十號/老司機馬識途點擊進入專題：兩岸關係。